Questo motore, fra i più diffusi del gruppo Audi-VW è stato l’ultimo con tecnologia Iniettore Pompa.
In questo caso era “partita” la testata, un problema relativamente tipico di questi motori sopratutto nelle prime serie, dove l’aumento di cilindrata da 1896cc a 1968cc fu ottenuto solo aumentando l’alesaggio, rendendo relativamente esigue le intercapedini fra un cilindro e l’altro. MA in questo caso il problema era dovuto al liquido di raffreddamento ormai troppo vecchio e diluito, che ha pian piano eroso la guarnizione di testa.
Eccolo qui mentre lo ripariamo.